CASTER

L’angolo di incidenza o caster è la inclinazione che ha il perno fusello guardando il telaio di fianco.

Il perno in tutti i telai di qualsiasi kart ha una inclinazione in modo tale da poter permettere il sollevamento della ruota posteriore interna durante la curva.
In pratica l’angolo dipende moltissimo da come il costruttore decide di saldare la C del telaio, ma poi noi possiamo e dobbiamo effettuare la regolazione.
L’inclinazione del caster permette al telaio di andare diritto in rettilineo e questo dipende dal fatto che si viene a creare una certa distanza tra il punto di appoggio della gomma a terra e il mozzo. Giusto per capire è come la bicicletta che ha la ruota anteriore che non è in linea con la forcella ma il perno ruota è avanzato in modo da poter andare senza mani.
L’effetto principale del caster è quello di fare in modo che durante la curva nella ruota anteriore interna, il fusello tenda ad andare verso il basso e che è quello che occorre per poter sollevare la ruota posteriore interna alla curva, inoltre si viene a generare un camber positivo molto utile. Aumenta in modo dinamico il camber sulla ruota esterna alla curva ed ecco quindi che da qui si capisce quanto il camber e il caster siano due angoli che vanno pensati insieme.
Il caster è veramente importante perchè più angolo mettiamo e più si crea l’effetto di sollevamento della ruota posteriore interna dato dal fatto che il fusello interno scende verso il basso man mano che ruotiamo il volante, ma è anche vero che più caster mettiamo e più attrito avremo sul telaio dato appunto dal fusello che spinge in basso. E’ quindi consigliabile trovare un angolo che permetta di creare l’effetto differenziale visto che il kart ha una assale tutto unito al posteriore per evitare di essere spinti verso l’esterno della curva in particolar modo nella prima fase della curva, ma è anche importante non esagerare con questo angolo per evitare un eccessivo rallentamento all’aumentare dell’angolo di sterzo.Come sempre a seconda del tipo di tracciato avremo effetti diversi, infatti in piste con curve molto strette sentiremo molto l’effetto del caster e in curve invece molto ampie lo sentiremo molto meno. Stesso discorso è per il tipo di guida, infatti una guida nervosa con utilizzo del volante in modo accentuato farà entrare in gioco molto di più l’angolo del caster con ovvi aumenti di attrito e rallentamenti di velocità, ecco ancora una volta che torna fuori il discorso dell’uso del volante il meno possibile e più dolce possibile.
Per la regolazione del caster si utilizzano eccentrici o sistemi come il nostro sk1712.