La revisione di un motore è una pratica fondamentale per mantenerlo sempre al TOP delle prestazioni, è quindi inprescindibile eseguire le operazioni in modo accurato e consapevole.

Fabio che da oltre 20 anni si occupa di tutto quello che riguarda il kart, propone le operazioni da eseguire per la revisione di un motore KZ.

SUPPORTO - Puoi trovare gli esplosi a questo link

PRELIMINARE

Installare lo strumento per il controllo fase (sk84 + eventuale sk725) sul foro candela
Portare il pistone al punto morto superiore
Tornare indietro ruotando l’albero motore nel senso opposto a quello di rotazione fino a far coincidere la linea di riferimento dello statore accensione con la linea di riferimento del rotore accensione. A questo punto leggere sul comparatore il valore di settaggio dell’anticipo di accensione.

I valori di taratura sono in genere di 1.5mm prima del punto morto superiore, ma si arriva anche a valori più elevati.

Tenere presente che più si fa un anticipo elevato e più avremo un motore che ha tiro in basso e viceversa.

Ovviamente questo valore incide anche sulla carburazione.

Revisione Motore

Sfilare il cilindro levando i 4 dadi che lo tengono fissato al basamernto motore
Togliere i due fermi dello spinotto del pistone
Sfilare lo spinotto del pistone. (attrezzo sk1410).
Togliere la guarnizione di base cilindro, misurare
Annotare lo spessore con il micrometro per poi effettuare la misura dello squish
Togliere il pacco lamellare tramite le 4 viti di fissaggio
Togliere il segger di fissaggio del pignone.
Togliere il distanziale pignone e il relativo o-ring pignone
Smontare il rotore accensione evitando assolutamente l’uso di pistola ad aria che danneggia tutti i vari componenti del motore, ma utilizzare la chiave accensione PVL sk87 e l’estrattore accensione PVL sk34/09
Svitare le tre viti che fissano lo statore PVL al basamento motore
Togliere la chiavetta accensione dall’albero motore per evitare che al momento del rimontaggio danneggi il paraolio.
Svitare i 5 dadi in ergal che fissano il piatto spingidisco della frizione
Togliere il piatto spingidisco, le molle frizione e tutti i dischi frizione sia guarniti che in acciaio
Svitare il dado tamburello
Si consiglia l’uso della nostra chiave sk1093
Sfilare ora il rasamento che è dietro al tamburello
Togliere il tappo scarico olio posto sotto al basamento del motore e scaricare l’olio
Svitare tutte le viti che fissano il coperchio frizione
Sfilare il coperchio frizione
Togliere il rasamento posto sull’albero primario che sta sotto al gruppo frizione
Estrarre il seeger che fissa il pignone della coppia primaria all’albero motore
Sfilare il pignone primario
Estrarre l’albero comando ingranaggio sk1438 facendo attenzione a tenere con un dito la molla ritorno leva cambio sk1052
Posizionare il motore sul fianco in modo da avere facile accesso a tutte le viti del basamento sul lato sinistro e svitarle tutte
A questo punto per separare i due semicarter occorre dare dei colpi leggeri con martello di rame sopra all’albero secondario del cambio (in pratica dove alloggia il pignone della catena e sopra all’albero motore) che anche qualora si disallineasse non comporta un problema perchè va comunque completamente smontato
Per fare in modo che il cambio rimanga tutto al suo posto, è molto importante appena i due semicarter iniziano ad allontanarsi l’uno dall’altro, inclinare il motore sul lato destro perchè il cambio deve rimanere su quel lato visto che li c’è il desmodromico, le forchette ecc, quindi, occorre fare un pò di pressione sull’albero secondario nel punto dove va il pignone in modo da allontanare il semicarter sinistro e prestare moltissima attenzione affinchè il cambio nel frattempo rimanga composto sul lato destro
Controllare con una pinza sottile che i due perni delle forchette non si sfilino, ma che rimangano inseriti nel lato destro del carter motore.
Cosi facendo troviamo con il semicarter sinistro in mano e tutto il cambio e tutto l’albero motore sul lato destro
Sfilare l’albero motore dal semicarter semplicemente sfilandolo dal cuscinetto di banco
Sfilare tutto il gruppo cambio.
Per fare questa operazione occorre sfilare i due perni delle forchette solo dal semicarter, ma non completamente, per evitare che cadano le forchette
Con due mani occorre avvolgere i due alberi del cambio e con la mano destra occorre andare bene a fondo dell’albero secondario per andare a tenere l’ingranggio che è posto in fondo a tutti in quanto non è fissato e tende a cadere con la relativa rulliera al centro e il relativo rasamento che poggia sul cuscinetto in fondo al semicarter
Una volta preso il cambio con le due mani come sopra descritto, occorre fare un pò di forza per sfilare i due alberi dal carter motore
Ora troveremo tutto il cambio completo di forchette, perni e tutto quanto, in mano, basta posarlo su un panno pulito in modo che l’olio rimasto sulle ruote dentate defluisca.